Instalando el Body Lift +5

Saludos a todos!

El "Body lift" es una elevación de la carrocería con respecto al chasis, conseguiremos más altura de la carrocería pero no más altura en zonas vitales acomo ejes, transfer y bajos en general, la principal utilidad es ganar espacio para alvergar las ruedas de 30" durante los recorridosde la suspensión evitando golpes

Aqui os presentamos la instalación paso a paso de un "body lift" de 2 pulgadas o lo que es lo mismo de 5 cm, dejamos constancia de las experiencias, consejos y "ñapas" que hemos tenido que llevar a cabo para obtener un resultado a nuestro parecer satisfactorio, un trabajo que nos ha llevado bastantes horas y algunos dolores de cabeza por meternos en estos "fregaos"

Las explicaciones van a ser las justas... pero fotos.... a patadas

Empezaremos con un listado de todos los materiales que incluye el Kit de D&G Tunning:

-10 Tacos de nylon negro de 50 mm de altura y 50 mm de diámetro taladrados por el centro a 16mm.

- 4 Tornillos M10 paso 1,25

- 6 Tornillos de 75 mm de largo por 16 mm de diámetro.

- Un trozo de tubo de 75mm de diámetro por 50 mm de alto.

- Un tornillo M8 de 100 mm

Y ahora las piezas que nosotros le añadimos:

- 8 Trozos de tubo cuadrado de 50 x 50 mm.

- Un Separador de 8 mm.

- Un Reten para la junta del carburador.

- Un Trozo de chapa galvanizada de 100 mm x 200 mm.

Visato todo el material empezamos con el trabajo:

- Lo primero es quitar el freno de mano, quitamos el protector del tubo de entrada de la gasolina que va al depósito...

Tambien quitaremos todos los tubos por la parte interior para evitar posibles roturas al levantar la carrocería...

- Seguidamente aflojaremos la pletina que sujeta los tubos del circuito de frenos a la carrocería situada en el vano motor...

-Y tambien soltamos el tornillo de la caja de admisión del aire:

- Ahora ya estamos preparados para soltar toda la carrocería del chasis, en nuestro caso al estar restaurando el Samu ya tenemos trabajo adelantado, ya que no tenemos que desmontar por ejemplo la parrilla para acceder a los tornillos delanteros que hay debajo de los faros:

-Quitamos los traseros:

-y todos los que sujetan la carroceria, dos por debajo de la posición de conductor y acompañante, además de los cuatro que van en línea de lado a lado y casi por debajo de los asientos traseros:

-Una vez todo suelto es el momento de levantar la carrocería y como no somos profesionales pero si muy machotes lo hacemos con nuestros humildes medios y un par de cojones (jijijijiji) pusimos un gato a cada lado en la parte delantera a la altura del salpicadero más o menos, estos estaban sobre un par de bloques de obra y algun gero tambien (es lo que habia a mano) y subimos la carroceria por la parte delantera lo justo para que entren los tacos de nylon:

Para la parte trasera como no habian más gatos lo hicimos a lo borrico y aprovechando que el coche está casi desmontado y con el peso mínimo pasamos un regle (Tubo cuadrado) por debajo de los pasos de rueda traseros que salia por cada lado y entonces se coje el regle un tio por cada lado... se flexionan las rodillas y se tira con fuerza a saco mientras con el pie colocas un taburete menuda obra faraónica

El Redbull que no falte !!! Ahora ya podemos colocar todos los tacos de naylon porque hay espacio suficiente...

Pero antes de poder poner los tacos de nylon hay que sacar los topes de goma originales:

los topes de gom originales llevan unos casquillos los cuales quitaremos sin mucho problema...

Las juntas metálicas originales que forman parte del conjunto de fijación inferior les agrandamos el orificio a 16 mm para que pueda entrar los tornillos que roscan con los que van soldados a la carrocería, (que mal me explico) una imagen vale más que mil palabras:

-Los seis tornillos con sus juntas de coma quedan tal que asi...

-En esa foto estan todavia sin apretar solo estan presentados para intentar colocarlos todos en su sitio y mantener la carrocería en la misma posición que estaba antes de levantarla, este proceso nos trajo verdaderos dolores de cabeza porque intentamos ir elevando y bajando la carroceria ara que entraran los tornillos y no lo conseguíamos

-Perdimos varias horas hasta que nos dimos cuenta que la carroceria balanceaba de forma que nos dejaba colocar tornillos en un lado pero el otro luego no, y así a la inversa... El culpable la caña de la dirección hacia de tope en los movimientos.. fue soltar los 2 tornillos y pudimos centrar y colocvar la carrocería en su sitio en pocos minutos

-Una vez centrada la carroceria y presentados todos los tornillos se acabn las complicaciones y podemos continuar...

-Para dar mejor soporte entre la unión de la carrocería y el chasis colocamos los 8 trozos de tubo cuadrado, 6 detras y 2 debajo de los asientos delanteros:

-Quedan bastante fijos una vez se aprietan todos los tornillos del body lift pero para una mejor sujeción y por no usar bridas ni tornillos, nos decantamos por unos pequeños puntos de soldadura por la parte inferior ya que arriba hemos dejado los tacos de goma de origen.

-Unas vistas más de todo colocado en su sitio:

-Una vez todo bien apretado y en su sitio hacemos un par de agujeros en el vano motor para volver a colocar la pletina de los tubos de freno:

-El Siguiente paso en el vano motor es solventar la separación que ha quedado entre la caña y la caja de dirección:

-Por no querer calentarla y estirarla o añadirle tuercas entremedio nos hacemos un separador de 8 mm con dos trozos de pasamano soldados... no ha quedado del todo mal la ñapa

-Terminamos en el vano motor recolocando la caja de admisión del aire en su nueva posición:

-Levantamos y quitamos el tornillo de origen:

-ahora ya ponemos el reten de goma, el trozo de tubo a modo de espaciador y lo sujetamos con el nuevo tornillo de 100mm. Al levantar lacarroceria se eleva la caja del filtro y se retuerce bastante el conjunto, con este sistema queda todo en su sitio:

-Ya queda poco para terminar... colocamos los tubos y manguitos del deposito de la gasolina y rematamos la faena adaptando un trozo de chapa al protector del tubo de la gasolina:

-Cojemos la chapa y le damos un poco de forma... tampoco debe quedar de lujo...

-La unimos al protector mediante remaches y seguimos dando forma:

-Un par de golpes de radial para encajar la curva y el orificio del tornillo, un remache más:

-Presentamos a ver como queda:

-Se le pone un tornillo un tornillo más largo por la parte de atras:

-Una pintadita nunca viene mal...

-Y se acabó lo que se daba!!!! En nuestro caso no hemos tenido que tocar ninguna palanca de cambio o transfer quedan más bajas pero no tocan en ningun lado ni saltan. Os dejo una foto más con el resultado FINAL del body lift:

Nos vemos en el próximo Briconsejo

Un Saludo!!!