Saneando Podridos Laterales

Hoy vamos a mostrar como hemos saneado los podridos que aparecieron al quitar las molduras de plástico de los laterales de la carrocería.

Quitamos con cepillo de puas todo el óxido y damos una buena capa de pintura antióxido:

Una vez seco rellenamos todo el interior con espuma de poliuretano para sellar y dar consistencia a toda la zona:

Una vez seca la espuma recortamos los sobrantes y aplicamos masilla de fibra de vidrio...

Con la fibra de vidrio ya endurecida podemos empezar a enmasillar...

Lijamos y volvemos a enmasillar tantas veces como sea necesário, despues aplicamos imprimación aparejo, le damos una pasada de lija microfina y listo para pintar:

Casi casi como nuevo!

Ampliación de los Aletines de Serie.

Bueno, esta reforma nos ha llevado más de un mes desde mediados de Septiembre hemos ido haciendo a ratos segun el poco tiempo disponible... siguiendo con la reforma de nuestro samurai es la hora de ampliar los aletines, lo primero una comprobación de cuanto necesitamos ampliar...

En nuestro caso poco más de 5 cm, retiramos los aletines:

aqui se aprecia mejor todo lo que hay que cubrir...

En nuestro afan de reciclar trastros, le damos una segunda vida a este conducto de ventilación hecho de chapa de acero galvanizado que ha estado años a la intenperie y sigue casi como el primer dia:

Necesitaremos cuatro chapas de unos 10cm de ancho y tan largas como midan los aletines, se marca y con la radial fuera en unos minutos...

Pulimos los cantos un poco para no cortarnos las manos, presentamos sobre el soporte del coche y sujetamos con un par de sargentos...

Para trabajar más cómodos quitamos la rueda:

Cojemos el taladro con broca de hierro y hacemos agujeros desde arriba para poder luego remachar desde abajo la chapa galvanizada con el soporte del aletin del coche...

Al remachar desde abajo el remache queda poco visible desde elinterior del paso de rueda y si en un futuro hay que sacar todo el conjunto es más fácil ya que solo hay que taladrar la cabeza plana del remache, otra vista del resultado:

Presentamos el aletin de serie sobre la chapa y vemos que no queda paralelo con el lateral del coche porque el aletin tiene una forma más estrecha por las puntas... una foto que queda más claro:

Sacamos el aletin, tomamos medidas, marcamos la chapa y le damos un repaso de radial...

Volvemos a presentar a ver el resultado...

Ahora ya queda mejor, asi que, es el momento de fijarlo a la chapa, para ello usaremos más remaches y adaptaremos la medida de la cabeza del remache a la medida agujero del aletin usando varios tipos de arandelas que teniamos a mano, el sistema de fijación es este:

Volvemos a presentar el aletin y marcamos el lateral justo donde coinciden los agujeros de anclaje, la ralla larga indica donde llega el aletin y la perpendicular pequeña en que dirección va el agujero de anclaje del aletin, estas marcas se hacen porque no hay espacio suficiente como para marcar directamente con rotulador por dentro del aletin:

Ahora con el aletin en una mano y el metro en la otra vamos midiendo la distancia del borde del aletin al centro de cada agujero, luego con la medida marcamos sobre la chapa y hacemos los agujeros...

Ahora colocamos el aletin y remachamos sobre la chapa, aqui una foto que muesta como queda todo el sistema de remaches:

Una vista desde arriba...

y una de como queda todo el paso de ruedas...

Luego solo hay que repetir la operación en el resto de ruedas:

La verdad es que ha quedado todo muy fijo y resistente pero todavia falta para terminar para rellenar todo el espacio no hay nada como usar espuma de poliuretano generosamente que da buena consistencia, rellena todos los huecos y no pesa casi nada...

Luego con una cuchilla o cuter retiramos lo que sobresale y vamos dando forma lo mejor posible:

El trabajo "bruto" ha acabado ahora empieza lo peor, el trabajo fino... fino, para que esto no quede hecho una chapuza Lo primero es darle una buena capa sin miedo de masilla de poliester con fibra de vidrio para rellenar los huecos y dar un poco de nivel a todo el aletin a la par que consistencia:

Una vez seco el aletin ha quedado muy consistente, no se mueve ni dándole buenos golpes, de todas formas rematamos con manta de fibra de vidrio de gramaje alto, untamos bien de resina, ponemos una tira que cubre todo el hueco y parte del aletin y volvemos a dar resina.

Conseguimos darle una dureza extra del conjunto y mejoramos la unión entre relleno y aletin:

Una vez seco es el turno de la masilla:

Lijamos todo y volvemos a repetir la operación de enmasillado tantas veces como sea necesário para corregir todas las imperfecciones que podamos y tambien lijaremos la pintura de los aletines:

Ya puestos a lijar y enmasillar reparamos todos los golpes y desperfectos de la carroceria:

La ultima pasada es con esponjas de lija al agua super fina y microfina... y directamente a darle un lavado e inmediatamente un secado:

Metemos el coche (o lo que queda de él) en la cutre-cabina de pintado recien rehabilitada despues de unos meses abandonada:

Empapelamos y protejemos todo aquello que no queremos manchar...

Y llega el momento de la verdad le damos generosamente imprimación aparejo, en principio era solo lo enmasillado pero como se unian muchas veces unos remiendos con otros y que me pasé haciendo la mezcla me puse a tirar como un loco, incluso al capó

Y señoras y señores este es el resultado..

Mejor de lo que me esperaba:

OOOOOOOOOOOOOOOOOOh como me ponen

Queda pendiente darle pintura antigravilla por debajo de los aletines y pintar de negro como el resto de los pasos de rueda, en cuanto lo tenga hecho editaré el post y pondre varias fotos, por lo demas a falta de dar un par de pequeños retoques ya esta la carroceria lista para dar un repasito de lija fina y poder pintarla definitivamente

Pero eso ya será en otro post!

Un Saludo a todos!