Continua el desguace

Aquí estamos una semana más para poneros al corriente de la evolución o en este caso la destrucción del suzuki

Hemos continuado quitando las puertas que se habian resistido a nuestras cutre-herramientas , a grandes males... grandes remedios, armados con una escarpa afilada y una maceta (martillo grande de paleta) en 10 minutos las puertas y el portón trasero ya estaban fuera

El Arco central pudo salir a base de "aflojatodo" y destornillador de golpe en varios intentos diários

Como podeis ver arriba tambien hemos quitado los aletines y el capó:

y tambien todo el frontal, faros, y los parachoques delantero y trasero

Cada vez está más cerca la operación lijado y pintado pero antes queremos hacer alguna cosilla más...

Fuera molduras laterales

Este fin de semana hemos ido a la caza de podridos en la chapa, un lugar donde normalmente los samurais tienen gran cantidad de podridos es debajo de las molduras de plástico de los laterales, como las molduras no entran en nuestros planes las quitamos y saneamos la zona.

Nos esperábamos lo peor... pero al desmontar primero las molduras del lado derecho no habian casi zonas oxidadas ni podridos faltaba comprobar debajo de los paneles laterales de refuerzo por si hubiera podridos entre la chapa y estos, para quitarlos recurrimos a la radial ya que va todo "soldado" sin tornillos ni tuercas

Todo el lateral derecho estaba en muy buenas condiciones, pero en el lado izquierdo, al quitar las moldura apareció lo que ya esperábamos:

Quitamos el panel lateral y saneamos bien con el taladro y el cepillo de puas , aqui los podridos han atravesado el panel y alcanzado la chapa del coche, más adelante tocará reparar la zona antes de pintar, asi es como ha quedado:

Y para que veáis la diferencia de podridos entre los paneles de uno y otro lado:

Samurai en el "dique seco"

Ha llegado el dia, el samurai a entrado en el "dique seco" esta misma semana será una fecha para recordar... se avecinan muchos cambios en varias fases de momento no hay fecha prevista para que el coche vuelva a salir a la calle

Asi era antes del primer asalto:

Hemos trabajado unas cuantas horas sin parar , hemos quitado más o menos por orden la rueda de repuesto con el soporte, la barra antivuelco, los asientos, la moqueta, los cinturones, agarraderas, plafones laterales, infinidad de mierda y tornillos... el resultado....

Hemos intentado sacar el arco central y las puertas pero se han resistido incluso con el destornillador de golpe y buenas dosis de aflojatodo. De momento se resisten a nuestros encantos pero lo conseguiremos otro dia

La mala noticia es que la estructura que sujeta la luna delantera está en muy malas condiciones, tiene muchos podridos y muy gordos Más adelante la desmontaremos, revisaremos a fondo y veremos si la reparamos o buscamos otra por los desguaces.

Un poco de mantenimiento

Antes de seguir maltratando un poco más al Samu... lo vamos a poner un poco al dia en algunos temillas pendientes, lo primero y aunque no era del todo necesario (segun el anterior dueño) un cambio de aceite y del filtro para tener un punto de partida en nuestro futuro mantenimiento:

El filtro del aire no ha hecho falta cambiarlo porque estaba bastante bien, asi que nos centramos en algo muy importante que son las bujias, la primera sorpresa nos la llevamos al ver que de las cuatro bujias una es diferente al resto ¡ Menuda chapuza !

Al sacar la primera y la diferente al resto vemos el mal estado en que se encuetra, las dos siguientes estaban algo mejor y la última tambien hecha mistos:

Aunque estan bien negras de carbonilla tenemos la suerte de ver que están completamente secas y que no existe ni el más mínimo detalle de aceite, por lo menos y de momento el motor está bien y no traga, ni pierde, ni quema aceite.

Pegatinas Fuera ! el principio de algo gordo...

Armados con un secador de pelo, un bote de disolvente y unos trapos viejos hemos quitado las pegatinas roñosas que ya daba asco hasta verlas

Con el secador se va calentando la pegatina y tirando con los dedos se quita fácilmente (algunas mejor que otras) luego con el disolvente se frotan los restos y limpio como el primer dia

Al acabar hemos descubierto un repintado en la carrocería camuflado con las pegatinas, una chapuza del anterior dueño que no se molestó ni en usar el mismo color de pintura.

Aqui teneis el antes y el despues:

Bueno la primera fase ha sido sencilla, en pocos dias vereis como la cosa se complica

Arreglando el Ralentí

Vamos a intentar arreglar la avería del ralentí que apareció en la última salida por el monte, como el anterior dueño del coche lo ha usado el 95% del tiempo en carretera, la primera idea ha sido que por culpa de los baches se ha podido remover el poso de suciedad que es posible que esté alojado en el depossito de la gasolina y esto ha provocado que el filtre de la gasolina se obstruya impidiendo una buena circulación de gasolina.

Mientras aceleramos un poco el coche funciona a la perfección, si dejamos de acelerar se apaga el motor y si aceleramos mucho no se notan tirones ni problemas evidentes de carburador, asi que para empezar por la base vamos a revisar el filtro de la gasolina.

Buscamos en su lugar de origen por el interior de la viga del chasis en el lateral derecho, justo despues del depósito, primera sorpresa lo han quitado de su lugar y le han hecho un empalme con un tubo de goma y unas abrazaderas...

Revisamos motor y lo vemos aqui:

Ya desde lejos se aprecia que está bastante sucio y en primer plano se aprecia mejor:

Hacemos el cambio de filtro y arrancamos el motor... sigue sin mantenerse a ralentí Es el momento de repasar por encima el carburador, revisamos tubos apretamos alguno que se veia un poco flojo y poco más, volvemos a arrancar y sorpresa ya se aguanta algo... muy bajo de revoluciones pero el motor ya no se para posiblemente el carburador está sucio y toca buscar soluciones pero eso será otro dia.

Primer paseo... primera averia

Estos últimos dias poco hemos avanzado, al contrario hemos dado un pequeño paso atras

Despues de montar las ruedas de taco aprovechamos para comprobar si hay podridos en la chapa donde se asienta el Hard Top trasero, para nuestra suerte solo se aprecia uno de unos 10 cm y un par de zonas que necesitan lija y enmasillado.

Una vez descapotado me animo a dar una vuelta y me dirijo hacia un camino lleno de baches y surcos del agua donde le doy un buen meneo, al final del camino me llevo la sorpresa al cambiar de marcha el motor se apaga.

El motor no se aguanta a ralenti y se para asi que toca volver a casa sin dejar de acelerar en los cambios de marcha y en parado, mientras el coche está circulando no hay problema.

Una vez en casa el problema persiste y para rematar hechamos un vistazo al estado de los bajos donde comprovamos que, al forzar un poco el coche, han aparecido lo que ya se apreciava... fugas de valvulina en la transfer:

y tambien en la caja de cambios:

Posiblemente solo sea cuestión de retenes, o eso esperamos Más adelante ya nos centraremos en limpiar la zona y desmontar. En los próximos dias intentaremos dar solución al problema del ralentí.